加普惠的PT6发动机

自从涡轮螺桨发动机问世以来，主要有三代产品投入使用：第一代是上世纪70年代以前投入使用的，典型产品有英国的达特、普惠加拿大公司（亦称加普惠）的PT6A、美国的TPE331、前苏联的NK-4和AI-20等；第二代是70年代末、80年代初投入市场的PW100、PW124和CT7等；第三代则是90年代以后问世的，典型产品有被英国罗罗公司收购的原美国艾利森公司的AE2100。

三代产品中，最有影响的当属加普惠的PT6A，这种发动机功率范围在500~2000轴马力之间，有60多种不同型号，投入使用以来已生产了36000多台，飞行时间累计达到3亿小时以上，用在小型客机、通用航空飞机、公务机、农业飞机和多用途飞机上。

加普惠成立于1928年，原来是美国联合技术公司的一部分，后来成为美国普惠公司中专业从事小型发动机研究的分公司，是全球支线飞机、公务机、直升机用的涡桨发动机和涡轴发动机的主要供应商，2006年1月就交付了第60000台发动机，10000多家用户遍及全球198个国家和地区，正在使用中的装有加普惠发动机的飞机和直升机多达48000架，飞机累计飞行时间超过5亿小时。加普惠十分重视研究和发展工作，其研发投资在加拿大所有航空航天企业中是最多的，每年平均4亿美元。过去10多年里，有70多种新发动机（包括现有系列的改进型和新型号）推向市场，满足ICAO对低排放和低噪声的规定。

PT6发动机计划于1958年上马，1961年6月30日装在比奇18飞机上首次上天，1963年全面投产，第二年投入使用。PT6是一个庞大的发动机系列，其中PT6A是涡桨发动机，PT6B和PT6C是直升机用的涡轴发动机。

在PT6发展过程中，曾使用100多台试验发动机进行地面和高空试验，试验时间累计超过30万小时。它采用了一系列新技术，如按三元粘性流程设计的管式扩压器，用以提高压气机的喘振裕度；采用所谓“喷气襟翼”的新设计概念，便于控制，又可降低非设计条件下的涡轮进口温度。

高可靠性和多功能性是PT6发动机的显著特征，并且是继续开发更具有市场竞争力的新品种的基础。如最初的PT6AV，功率580~920轴马力，由于采用新的气动力和材料技术，使它在尺寸增加不多的情况下具有更大的功率，在后来的“大功率型号”中达到1940轴马力（1450千瓦）。其他革新包括减少排放、延长维护间隔时间、通过在小型燃气涡轮发动机上采用数字电子控制使发动机操作变得更加容易。PT6发动机有些型号的平均维修间隔达到9000小时，是其可靠性的最好佐证。

我国运12系列飞机装有两台PT6A-27发动机以及与其相配套的金属螺旋桨和航电设备等,具有操作简单、机动灵活、单发性能好、运营成本低等特点，先后取得了中国、英国和美国适航当局颁发的型号合格证，是最早取得进入欧美发达国家“通行证”的民用飞机。自1984年首次交付国内用户、1986年开始出口以来，共生产交付140余架，出口到20多个国家和地区100余架，是中国出口国家和出口数量最多的民用飞机。